Memahami Tipe-Tipe Rencana
Maps
Bentuk paling dasar dari penyusunan perdata adalah peta. Peta adalah pandangan udara dari struktur fisik, lot tanah, garis properti, kondisi zonasi dan batas-batas properti di lokasi tertentu. Secara umum, ada dua jenis data peta: yang ada dan yang diusulkan. Kondisi pemetaan yang ada adalah verifikasi legal atas semua batas dan fasilitas yang ada di area yang ditentukan. Mereka biasanya dibuat oleh perusahaan survei / kelompok dan informasi yang ditampilkan di peta diverifikasi akurat oleh seorang Profesional Land Surveyor. Peta yang diusulkan paling sering dilapiskan di atas peta survei yang ada untuk menunjukkan bidang konstruksi / desain baru dan perubahan yang diperlukan untuk kondisi yang ada yang akan dikerjakan oleh pekerjaan yang diusulkan.
"Basemap" yang ada dibuat menggunakan kumpulan titik data yang diambil oleh kru survei di lapangan. Setiap titik terdiri dari lima bagian data: Nomor Poin, Utara, Easting, Z-elevasi, dan Deskripsi (PNEZD). Jumlah poin membedakan setiap titik, dan nilai-nilai Northing / Easting adalah koordinat Cartesian di zona peta tertentu (pesawat negara misalnya) yang menunjukkan secara tepat di mana di dunia nyata titik bidikan diambil. Nilai "Z" adalah ketinggian titik di atas lokasi yang ditetapkan, atau "datum" yang ditetapkan untuk referensi. Sebagai contoh, datum dapat diatur untuk nol (permukaan laut), atau data yang diasumsikan (seperti fondasi bangunan) dapat diberi nomor acak (mis. 100) dan ketinggian titik-titik yang diambil mengacu pada itu. Jika diasumsikan datum 100 digunakan dan titik yang diambil di bagian bawah apron jalan berbunyi sebagai 2,8 'di bawah tingkat itu, nilai “Z” titik adalah 97,2. Nilai Deskripsi titik data mengacu pada objek yang disurvei: sudut bangunan, tepi atas, bawah dinding, dll.
Titik-titik ini dibawa ke perangkat lunak CAD / Desain dan terhubung, menggunakan garis 3D, untuk menghasilkan Digital Terrain Model (DTM), yang merupakan representasi 3D dari kondisi situs yang ada. Desain dan penilaian informasi kemudian dapat diekstraksi dari model itu. Pekerjaan garis 2D, seperti membangun garis besar, curbs, drive, dll. Ditarik untuk presentasi rencana, menggunakan informasi koordinat dari poin yang disurvei. Bantalan / jarak untuk semua garis properti ditambahkan ke peta dasar, serta informasi lokasi untuk semua pin / penanda dan hak-of-way yang ada, dll.
Pekerjaan desain untuk peta baru dilakukan di atas salinan basemap yang ada. Semua struktur baru, ukuran dan lokasinya, termasuk dimensi untuk garis dan offset properti yang ada, digambar sebagai pekerjaan garis 2D. Informasi desain tambahan sering ditambahkan ke peta ini, seperti Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Setbacks, Sight Triangles, Easements, Roadway Stationing, dll.
Topografi
Rencana topografi juga ditetapkan dalam format yang ada / diusulkan. Topografi memanfaatkan kontur, ketinggian tempat, dan berbagai struktur yang diberi label dengan elevasi mereka (seperti Lantai Selesai Bangunan) untuk mewakili tiga dimensi dari situs dunia nyata pada gambar denah 2D. Alat utama untuk merepresentasikan ini adalah garis kontur. Garis kontur digunakan untuk menghubungkan serangkaian titik pada peta yang semuanya berada pada ketinggian yang sama. Mereka biasanya diatur untuk interval bahkan, (seperti 1 ', atau 5') sehingga, ketika diberi label, mereka menjadi referensi visual cepat ke mana ketinggian situs naik / turun dan pada tingkat keparahan kemiringan. Garis kontur yang berdekatan menunjukkan perubahan elevasi yang cepat, sedangkan yang lebih jauh mewakili perubahan yang lebih bertahap. Semakin besar peta, semakin besar interval antara kontur. Misalnya, peta yang menunjukkan seluruh negara bagian New Jersey tidak akan menampilkan interval kontur 1 '; garis-garisnya akan sangat berdekatan sehingga membuat peta tidak dapat dibaca.
Itu akan jauh lebih mungkin untuk melihat 100 ', bahkan mungkin 500' interval kontur pada peta skala besar. Untuk situs yang lebih kecil, seperti pembangunan perumahan, interval kontur 1 'adalah norma.
Kontur menunjukkan rentang kemiringan yang stabil pada interval genap tetapi itu tidak selalu merupakan penampakan yang akurat dari apa yang dilakukan permukaan. Rencananya mungkin menunjukkan celah besar antara garis kontur 110 dan 111 dan itu mewakili kemiringan yang stabil dari satu kontur ke yang berikutnya, tetapi dunia nyata jarang memiliki lereng yang mulus. Jauh lebih besar kemungkinan ada bukit kecil dan dips di antara dua kontur, yang tidak naik / turun ke ketinggian kontur. Variasi ini diwakili menggunakan "elevasi titik". Ini adalah penanda simbol (biasanya X sederhana) dengan ketinggian terkait yang ditulis di sampingnya. Bayangkan bahwa ada titik tinggi untuk bidang septik di antara 110 dan 111 kontur saya yang memiliki ketinggian 110,8; penanda “titik ketinggian” ditempatkan dan diberi label di lokasi tersebut. Peningkatan tempat digunakan untuk memberikan detail topografi tambahan antara kontur, serta di sudut-sudut semua struktur (bangunan, saluran pembuangan, dll.)
Praktik umum lainnya pada peta topografi (terutama peta yang diusulkan) adalah menyertakan “panah kemiringan” pada permukaan yang harus memenuhi kriteria kode konstruksi tertentu. Panah Lereng menunjukkan arah dan persentase kemiringan antara dua titik. Anda biasanya menggunakan ini untuk jalan masuk, untuk menunjukkan bahwa persentase kemiringan dari atas ke bawah memenuhi kriteria "walkable" dari peraturan yang mengatur.
Jalan raya
Rencana jalan awalnya dikembangkan berdasarkan kebutuhan akses situs dikombinasikan dengan persyaratan peraturan konstruksi lokal. Sebagai contoh, ketika mengembangkan desain jalan untuk subdivisi, tata letak dikembangkan untuk memaksimalkan properti yang dapat dibangun di dalam situs secara keseluruhan sementara masih sesuai dengan persyaratan tata cara lalu lintas. Kecepatan lalu lintas, ukuran lajur, kebutuhan untuk mengekang / trotoar, dll semuanya dikontrol oleh peraturan, sementara tata letak jalan yang sebenarnya dapat disesuaikan dengan kebutuhan situs. Desain dimulai dengan membangun garis tengah jalan di mana semua barang konstruksi lainnya akan dibangun. Kekhawatiran desain sepanjang garis tengah, seperti panjang kurva horisontal, perlu dihitung berdasarkan item kontrol seperti kecepatan lalu lintas, jarak lewat yang diperlukan dan kelonggaran penglihatan untuk pengemudi. Setelah ini ditentukan dan garis tengah jalan yang ditetapkan dalam rencana, hal-hal seperti pengekangan, trotoar, kemunduran, dan hak-of-cara dapat ditetapkan menggunakan perintah offset sederhana untuk menetapkan desain koridor awal.
Dalam situasi desain yang lebih kompleks, Anda perlu mempertimbangkan hal-hal seperti superelevasi di sekitar kurva, transisi jalan dan lebar lajur, dan pertimbangan aliran hidraulik di persimpangan dan on / off landai. Sebagian besar dari proses ini perlu mengambil persentase kemiringan di sepanjang kedua bagian dan panjang profil jalan.
Drainase
Pada akhirnya, semua desain sipil pada dasarnya adalah tentang mengendalikan aliran air. Semua elemen desain yang masuk ke situs skala penuh semua didasarkan pada kebutuhan untuk menjaga air mengalir ke dan / atau kolam di lokasi yang akan merusak situs Anda dan malah mengarahkannya ke lokasi yang Anda rancang untuk pengumpulan air hujan. Metode pengendalian drainase yang umum adalah melalui penggunaan saluran air badai: struktur di bawah tanah dengan grates terbuka yang memungkinkan air mengalir ke dalamnya. Struktur-struktur ini dihubungkan bersama oleh pipa-pipa dengan berbagai ukuran dan kemiringan untuk membuat jaringan drainase yang memungkinkan perancang untuk mengontrol jumlah, dan laju aliran, dari air yang dikumpulkan dan mengarahkannya ke cekungan pengumpulan regional, sistem drainase publik yang ada, atau mungkin ke dalam DAS yang ada. Struktur inlet yang paling umum digunakan disebut tipe B dan tipe E inlet.
Type B Inlets : digunakan di jalan-jalan yang dikekang, mereka memiliki backplate logam cor yang menyisipkan langsung ke pinggir jalan dan parut duduk menyiram dengan bagian atas trotoar. Drainase jalan diarahkan dari puncak jalan (garis tengah) ke arah trotoar dan garis selokan kemudian miring ke arah B-Inlet. Ini berarti air mengalir dari pusat jalan, turun ke tepi jalan di kedua sisi, kemudian mengalir di sepanjang trotoar dan masuk ke lubang masuk.
Tipe E Inlet : pada dasarnya adalah kotak beton dengan parutan datar di atasnya. Mereka digunakan terutama di daerah datar di mana tidak ada trotoar untuk mengontrol aliran air, seperti area parkir atau lapangan terbuka. Area terbuka dirancang sedemikian rupa sehingga ada E-Inlet pada titik-titik rendah dalam topografi, di mana semua air akan mengalir secara alami. Dalam kasus tempat parkir, grading dirancang secara hati-hati dengan garis punggung dan lembah, untuk mengarahkan semua limpasan ke lokasi inlet.
Selain mengendalikan limpasan permukaan, perancang harus memperhitungkan berapa banyak air yang dapat dikumpulkan di jaringan drainase tertentu dan berapa kecepatannya akan mengalir ke tujuan akhirnya. Hal ini dilakukan melalui kombinasi ukuran lubang masuk dan pipa, serta persentase kemiringan antara struktur yang mengontrol seberapa cepat air akan mengalir melalui jaringan. Dalam sistem drainase gravitasi, semakin curam lereng pipa, semakin cepat air akan mengalir dari struktur ke struktur. Demikian pula, semakin besar ukuran pipa, semakin banyak air yang dapat dipegang di dalam pipa sebelum mulai membebani jaringan dan arus balik ke jalan-jalan. Ketika merancang sistem drainase, area pengumpulan (berapa jumlah luas permukaan yang dikumpulkan ke setiap inlet) juga perlu dipertimbangkan secara hati-hati. Daerah-daerah yang tidak dapat dikuasai, seperti jalan dan area parkir, secara alami menghasilkan lebih banyak aliran daripada daerah permeabel seperti padang rumput, di mana rembesan menyumbang sebagian besar pengontrolan air. Anda juga perlu mempertimbangkan area drainase dari struktur dan wilayah yang ada dan memastikan bahwa setiap perubahan proses mereka diperhitungkan dalam desain yang Anda usulkan.
Lihat? Tidak ada yang perlu ditakuti, hanya akal sehat sederhana yang diterapkan pada kebutuhan dunia desain CAD. Apa yang Anda pikirkan: siap untuk terjun ke dunia CAD sipil sekarang?