Drive-by-wire adalah istilah menangkap-semua yang dapat merujuk ke sejumlah sistem elektronik yang mengambil baik menambah atau sepenuhnya mengganti kontrol mekanis tradisional. Alih-alih menggunakan kabel, tekanan hidrolik, dan cara lain untuk menyediakan driver dengan kontrol fisik langsung atas kecepatan atau arah kendaraan, teknologi drive-by-wire menggunakan kontrol elektronik untuk mengaktifkan rem, mengendalikan kemudi, dan mengoperasikan lainnya. sistem.
Ada tiga sistem kontrol kendaraan utama yang biasanya diganti dengan kontrol elektronik: throttle, rem, dan kemudi. Ketika diganti dengan alternatif x-oleh-kawat, sistem ini biasanya disebut sebagai:
Kontrol Throttle Elektronik
Bentuk paling umum dari teknologi x-by-wire dan yang paling mudah ditemukan di alam liar adalah kontrol throttle elektronik. Tidak seperti kontrol throttle tradisional yang memasangkan pedal gas ke throttle dengan kabel mekanis, sistem ini menggunakan serangkaian sensor dan aktuator elektronik.
Kendaraan dengan kontrol bahan bakar terkomputerisasi telah menggunakan sensor throttle selama beberapa dekade. Sensor ini pada dasarnya hanya memberi tahu komputer posisi throttle. Throttle sendiri masih diaktifkan oleh kabel fisik. Pada kendaraan yang menggunakan kontrol throttle elektronik sejati (ETC), tidak ada koneksi fisik antara pedal gas dan throttle. Sebaliknya, pedal gas mengirimkan sinyal yang menyebabkan aktuator elektromekanik untuk membuka throttle.
Hal ini sering dilihat sebagai teknologi penggerak-demi-kawat yang paling aman, karena sangat mudah untuk menerapkan sistem semacam ini dengan desain yang gagal-aman. Dengan cara yang sama bahwa throttle hanya akan menutup jika rem kabel throttle mekanik dan kendaraan secara alami akan melambat dan berhenti, sistem kontrol throttle elektronik dapat dirancang sehingga throttle menutup jika tidak lagi menerima sinyal dari sensor pedal .
Teknologi Rem-By-Wire
Teknologi rem-by-wire sering dianggap lebih berbahaya daripada kontrol throttle elektronik karena melibatkan penghapusan koneksi fisik antara pengemudi dan rem. Namun, rem-oleh-kawat sebenarnya adalah spektrum teknologi yang berkisar dari elektro-hidrolik hingga elektromekanik, dan keduanya dapat dirancang dengan kegagalan-brankas dalam pikiran.
Rem hidrolik tradisional memanfaatkan silinder master dan beberapa silinder slave. Ketika pengemudi menekan pedal rem, secara fisik berlaku tekanan ke master silinder. Dalam kebanyakan kasus, tekanan itu diperkuat oleh vakum atau penggerak rem hidrolik. Tekanan kemudian ditransmisikan melalui garis rem ke kaliper rem atau silinder roda.
Sistem rem anti-lock adalah prekursor awal teknologi rem-by-wire modern, di mana mereka memungkinkan rem kendaraan untuk ditarik secara otomatis tanpa input driver. Hal ini dilakukan oleh aktuator elektronik yang mengaktifkan rem hidrolik yang ada, dan sejumlah teknologi keamanan lainnya telah dibangun di atas pondasi ini. Kontrol stabilitas elektronik , kontrol traksi , dan sistem pengereman otomatis semua bergantung pada ABS dan secara periferal terkait dengan teknologi rem demi kawat.
Pada kendaraan yang menggunakan teknologi rem-by-wire elektro-hidraulik, kaliper yang terletak di masing-masing roda masih diaktifkan secara hidraulik. Namun, mereka tidak secara langsung digabungkan ke master silinder yang diaktifkan dengan mendorong pedal rem. Sebaliknya, mendorong pedal rem mengaktifkan sensor atau serangkaian sensor. Unit kontrol kemudian menentukan berapa banyak gaya pengereman yang diperlukan pada setiap roda dan mengaktifkan kaliper hidrolik sesuai kebutuhan.
Dalam sistem rem elektromekanis, tidak ada komponen hidrolik sama sekali. Sistem rem-by-wire yang benar ini masih menggunakan sensor untuk menentukan berapa banyak kekuatan rem yang diperlukan, tetapi kekuatan itu tidak ditransmisikan melalui hidrolika. Sebaliknya, aktuator elektromekanik digunakan untuk mengaktifkan rem yang terletak di masing-masing roda.
Steer-By-Wire Technologies
Sebagian besar kendaraan menggunakan unit rak dan pinion atau cacing dan peralatan kemudi sektor yang terhubung secara fisik ke roda kemudi. Ketika roda kemudi diputar, unit rak dan pinion atau kotak kemudi juga berputar. Unit rak dan pinion kemudian dapat menerapkan torsi ke sambungan bola melalui tie rod, dan kotak kemudi biasanya akan menggerakkan hubungan kemudi melalui lengan pitman.
Pada kendaraan yang dilengkapi dengan teknologi steer-by-wire, tidak ada koneksi fisik antara setir dan ban. Faktanya, sistem steer-by-wire tidak secara teknis perlu menggunakan roda kemudi sama sekali. Ketika roda kemudi digunakan, beberapa jenis kemudi merasa emulator biasanya digunakan untuk memberikan umpan balik kepada pengemudi.
Kendaraan Apa yang Sudah Memiliki Teknologi Drive-By-Wire?
Tidak ada kendaraan produksi yang sepenuhnya didorong oleh kawat, tetapi sejumlah produsen telah membangun kendaraan konsep yang sesuai dengan deskripsi. General Motors mendemonstrasikan sistem drive-by-wire pada tahun 2003 dengan konsep Hy-Wire, dan Mazda's Ryuga konsep juga menggunakan teknologi pada tahun 2007. Drive-by-wire dapat ditemukan di peralatan seperti traktor dan forklift, tetapi bahkan mobil dan truk bahwa fitur power steering elektronik masih memiliki hubungan kemudi fisik.
Kontrol throttle elektronik jauh lebih umum, dan berbagai merek dan model memanfaatkan teknologi. Rem-by-wire juga dapat ditemukan dalam model produksi, dan dua contoh teknologi adalah Rem Elektronik Terkontrol Toyota dan Sensotronic Mercedes Benz.
Menjelajahi Masa Depan Drive-By-Wire
Masalah keamanan telah memperlambat adopsi teknologi drive-by-wire. Sistem mekanis dapat dan gagal, tetapi pihak berwenang masih menganggapnya lebih andal daripada sistem elektronik. Sistem drive-by-wire juga lebih mahal daripada kontrol mekanis karena fakta bahwa mereka secara signifikan lebih kompleks.
Namun, masa depan teknologi drive-by-wire dapat menyebabkan sejumlah perkembangan yang menarik. Penghapusan kontrol mekanis dapat memungkinkan pembuat mobil untuk mendesain kendaraan yang sangat berbeda dari mobil dan truk yang ada di jalan saat ini. Mobil konsep seperti Hy-Wire bahkan memungkinkan konfigurasi tempat duduk dipindahkan karena tidak ada kontrol mekanis yang menentukan posisi pengemudi.
Teknologi drive-by-wire juga dapat diintegrasikan dengan teknologi mobil tanpa pengemudi, yang akan memungkinkan kendaraan untuk dioperasikan dari jarak jauh atau oleh komputer. Proyek mobil tanpa pengemudi saat ini menggunakan aktuator elektromekanik untuk mengendalikan kemudi, pengereman, dan akselerasi, yang dapat disederhanakan dengan menghubungkan langsung ke teknologi penggerak-demi-kawat.