Sistem rem tradisional belum banyak berubah dalam abad terakhir, sehingga konsep teknologi rem-by-wire merepresentasikan perubahan besar bahwa pembuat mobil dan masyarakat luas sama-sama enggan untuk memeluk. Sementara sistem hidrolik tradisional memiliki masalah mereka, ada sesuatu yang meyakinkan dalam memiliki koneksi fisik langsung antara kaki Anda dan bantalan rem atau sepatu yang terletak di empat sudut kendaraan Anda. Rem-by-wire memutuskan koneksi itu, itulah sebabnya mengapa teknologi ini dipandang sebagai lebih berbahaya daripada kontrol throttle elektronik atau bahkan dikendalikan oleh kawat .
Sifat Damai Rem Hidrolik
Cara kerja sistem rem tradisional selama beberapa dekade adalah menekan pedal rem menghasilkan tekanan hidrolik yang kemudian digunakan untuk mengaktifkan sepatu rem atau bantalan. Dalam sistem yang lebih tua, pedal bekerja langsung pada komponen hidrolik yang dikenal sebagai silinder master. Dalam sistem modern, booster rem, biasanya didukung oleh vakum, memperbesar kekuatan pedal dan membuatnya lebih mudah untuk mengerem.
Ketika silinder master diaktifkan, itu menghasilkan tekanan hidrolik di garis rem. Tekanan itu kemudian bekerja pada silinder budak yang ada di setiap roda, yang mencubit rotor di antara bantalan rem atau menekan sepatu rem ke luar ke dalam drum.
Sistem rem hidrolik modern lebih rumit dari itu, tetapi mereka masih bekerja pada prinsip umum yang sama. Penggerak rem hidrolik atau vakum mengurangi jumlah gaya yang harus diterapkan pengemudi, dan teknologi seperti rem anti-lock dan sistem kontrol traksi mampu mengaktifkan atau melepaskan rem secara otomatis.
Rem elektrik dan elektro-hidraulik secara tradisional hanya digunakan pada trailer. Karena trailer sudah memiliki koneksi listrik untuk lampu rem dan sinyal belok, itu adalah masalah sederhana untuk kawat dalam master silinder elektro-hidrolik atau aktuator elektrik. Teknologi serupa tersedia dari beberapa OEM, tetapi sifat kritis keselamatan dari rem telah mengakibatkan industri otomotif yang tetap ragu untuk mengadopsi teknologi rem demi kawat dalam kapasitas nyata apa pun.
Rem Hidro-Hidraulik Berhenti Singkat
Sistem rem-by-wire saat ini menggunakan model elektro-hidraulik yang tidak sepenuhnya elektronik. Sistem ini masih memiliki sistem hidrolik, tetapi pengemudi tidak secara langsung mengaktifkan silinder master dengan menekan pedal rem. Sebaliknya, silinder master diaktifkan oleh motor listrik atau pompa yang diatur oleh unit kontrol.
Ketika pedal rem ditekan dalam sistem elektro-hidraulik, unit kontrol menggunakan informasi dari sejumlah sensor untuk menentukan berapa banyak daya pengereman yang diperlukan setiap roda. Sistem kemudian dapat menerapkan jumlah tekanan hidrolik yang diperlukan untuk setiap caliper.
Perbedaan utama lainnya antara sistem rem hidrolik elektro-hidraulik dan tradisional adalah seberapa banyak tekanan yang terlibat. Sistem rem elektro-hidraulik biasanya beroperasi di bawah tekanan yang jauh lebih tinggi daripada sistem tradisional. Rem hidraulik beroperasi pada sekitar 800 PSI dalam kondisi mengemudi normal, sementara sistem elektro-hidrolik Sensotronic mempertahankan tekanan antara 2.000 dan 2.300 PSI.
Sistem Elektromekanik Sesungguhnya Rem-by-Wire
Sementara model produksi masih menggunakan sistem elektro-hidraulik, teknologi rem-by-wire benar-benar menghilangkan hidrolika sepenuhnya. Teknologi ini belum muncul dalam model produksi apa pun karena sifat sistem rem yang kritis terhadap keselamatan, tetapi telah mengalami penelitian dan pengujian yang signifikan.
Tidak seperti rem elektro-hidraulik, semua komponen dalam sistem elektro-mekanis adalah elektronik. Kaliper memiliki aktuator elektronik sebagai pengganti silinder slave hidraulik, dan semuanya diatur langsung oleh unit kontrol alih-alih silinder master tekanan tinggi. Sistem ini juga membutuhkan sejumlah perangkat keras tambahan, termasuk suhu, gaya penjepit, dan sensor posisi aktuator di setiap kaliper.
Rem elektromekanik juga termasuk jaringan komunikasi yang rumit karena setiap caliper harus menerima beberapa input data untuk menghasilkan jumlah kekuatan rem yang tepat. Dan karena sifat keamanan kritis dari sistem ini, biasanya harus ada bus sekunder yang redundan untuk mengirim data mentah ke kaliper.
Isu Keselamatan Lengket Teknologi Rem-by-Wire
Sementara sistem rem hidro-listrik dan elektromekanik berpotensi lebih aman daripada sistem tradisional, karena potensi untuk integrasi yang lebih besar dengan ABS, ESC, dan teknologi serupa lainnya, masalah keamanan telah menahan mereka. Sistem rem tradisional bisa dan memang gagal, tetapi hanya kehilangan tekanan hidrolis yang dahsyat yang akan merampas kemampuan pengemudi untuk berhenti atau melambat, sementara sistem elektromekanis yang lebih kompleks memiliki banyak kemungkinan titik-titik kegagalan.
Persyaratan Failover, dan pedoman lain untuk pengembangan sistem keselamatan-kritis seperti rem-oleh-kawat, diatur oleh standar keamanan fungsional seperti ISO 26262
Siapa yang Menawarkan Teknologi Rem-by-Wire?
Redundansi dan sistem yang mampu bekerja dengan jumlah data yang berkurang pada akhirnya akan membuat teknologi rem-by-wire elektromekanik cukup aman untuk diadopsi secara luas, tetapi pada titik ini hanya beberapa OEM yang telah bereksperimen dengan sistem elektro-hidraulik.
Toyota pertama kali memperkenalkan sistem rem elektro-hidraulik pada tahun 2001 untuk Estima Hybrid, dan variasi teknologi Pengendalian Electronically Controlled Brake (ECB) telah tersedia sejak saat itu. Teknologi ini pertama kali muncul di AS untuk model tahun 2005 dengan Lexus RX 400h.
Contoh di mana teknologi rem-by-wire yang mengalami kegagalan untuk diluncurkan adalah ketika Mercedes-Benz menarik sistem Kontrol Remot Sensotronic (SBC), yang juga telah diperkenalkan untuk model tahun 2001. Sistem ini secara resmi ditarik pada tahun 2006 setelah penarikan mahal pada tahun 2004, dengan Mercedes mengklaim bahwa itu akan menawarkan fungsi yang sama dari sistem SBC melalui sistem rem hidrolik tradisional.