Prekursor pertama ke sabuk pengaman modern diciptakan pada akhir 1800-an, tetapi mobil pertama tidak memiliki semacam pembatasan keamanan. Bahkan, sabuk pengaman tidak menjadi perlengkapan standar di mobil atau truk apa pun hingga pertengahan abad ke-20. Sabuk pengaman awal ditawarkan sebagai opsi oleh beberapa produsen sedini 1949, dan Saab memperkenalkan praktek memasukkan mereka sebagai perlengkapan standar pada tahun 1958.
Perundang-undangan telah menjadi salah satu faktor pendorong di belakang penerapan fitur keselamatan mobil seperti sabuk pengaman, dan banyak pemerintah memiliki undang-undang yang menentukan berapa banyak sabuk yang harus dimiliki kendaraan selain spesifikasi yang harus dipenuhi oleh sabuk.
Jenis Sabuk Pengaman
Ada beberapa jenis sabuk pengaman utama yang telah digunakan di mobil dan truk selama bertahun-tahun, meskipun beberapa di antaranya telah dihapus.
- putaran
- selempang
- dua poin
- tiga poin
Sabuk dua titik memiliki dua titik kontak antara sabuk dan kursi atau badan kendaraan. Sabuk lap dan selempang adalah dua contoh dari tipe ini. Sebagian besar sabuk pengaman awal yang ditawarkan sebagai peralatan opsional atau standar di mobil dan truk adalah sabuk pangkuan, yang dirancang untuk mengencangkan secara langsung di atas pangkuan pengemudi atau penumpang. Sabuk ikat pinggang serupa, tetapi mereka melintang secara diagonal di atas dada. Ini adalah desain yang kurang umum karena dimungkinkan untuk meluncur di bawah sabuk selempang saat terjadi kecelakaan.
Sabuk pengaman paling modern menggunakan desain tiga titik, yang dipasang ke kursi atau tubuh kendaraan di tiga tempat yang berbeda. Desain ini biasanya menggabungkan kedua pangkuan dan selempang sabuk, yang memberikan pegangan yang lebih aman saat terjadi tabrakan.
Teknologi Retraksi
Sabuk pengaman pertama adalah perangkat yang sangat sederhana. Setiap setengah dari sabuk itu dibaut ke badan mobil, dan mereka hanya akan menggantung dengan bebas ketika tidak terikat bersama. Satu sisi cenderung statis, dan yang lain akan memiliki mekanisme pengetatan. Sabuk pengaman jenis ini masih umum digunakan di pesawat terbang, meskipun tidak digunakan di mobil dan truk.
Agar sabuk pengaman awal menjadi efektif, mereka harus dikencangkan setelah mereka tertekuk. Yang cenderung agak tidak nyaman, dan itu juga bisa mengurangi rentang pergerakan seseorang. Untuk menjelaskannya, mengunci retraktor dirancang. Teknologi sabuk pengaman ini biasanya menggunakan stopkontak statis dan sabuk panjang yang bisa ditarik yang dihubungkan ke dalamnya. Selama penggunaan normal, retraktor memungkinkan sedikit gerakan. Namun, itu mampu dengan cepat mengunci di tempat jika terjadi kecelakaan.
Retraktor sabuk pengaman dini menggunakan kopling sentrifugal untuk mengeluarkan sabuk dan mengunci selama kecelakaan. Kopling diaktifkan setiap kali belt ditarik keluar dengan sangat cepat, yang dapat diamati hanya dengan mencabutnya. Ini secara efektif memungkinkan untuk sedikit kenyamanan sementara masih menawarkan perlindungan sabuk pengaman.
Kendaraan modern menggunakan sejumlah teknologi yang berbeda untuk memberikan kenyamanan dan keamanan, termasuk pretensioner dan webclamps.
Penghalang Pasif
Kebanyakan sabuk pengaman bersifat manual, yang berarti setiap pengemudi dan penumpang memiliki pilihan untuk mengaitkan atau tidak. Untuk menghilangkan unsur pilihan itu, beberapa pemerintah telah melewati undang-undang atau mandat menahan pasif. Di Amerika Serikat, Menteri Perhubungan mengeluarkan mandat pada tahun 1977 yang mengharuskan semua kendaraan penumpang untuk memiliki beberapa bentuk pembatasan pasif pada tahun 1983.
Saat ini, jenis pengendalian pasif yang paling umum adalah airbag , dan undang-undang mengharuskan kendaraan dijual di Amerika Serikat dan di tempat lain untuk memiliki satu atau lebih dari itu. Namun, sabuk pengaman otomatis adalah alternatif yang populer dan lebih murah sepanjang tahun 1980-an.
Beberapa sabuk pengaman otomatis dikemudikan selama periode itu, meskipun banyak yang hanya terhubung ke pintu. Ini memungkinkan pengemudi atau penumpang untuk meluncur ke tempatnya di bawah ikat pinggang, yang akan secara efektif "diikat" ketika pintu ditutup.
Sementara sabuk pengaman otomatis lebih murah dan lebih mudah diterapkan daripada airbag, mereka menyajikan beberapa kerugian. Kendaraan yang memiliki sabuk pangkuan manual dan sabuk bahu otomatis menghadirkan bahaya yang sama seperti kendaraan yang hanya menggunakan sabuk selempang, karena penumpang dapat memilih untuk tidak memasang sabuk putaran manual. Dalam beberapa kasus, pengemudi dan penumpang juga memiliki opsi untuk melepaskan sabuk bahu otomatis, yang sering dilihat sebagai gangguan.
Ketika airbag menjadi perlengkapan standar di semua mobil penumpang baru dan truk, sabuk pengaman otomatis tidak disukai sepenuhnya.